هي سال هڪ خاص سال آهي.Covid-19 دنيا کي ڇڪي رهيو آهي.هن وقت، اڃا تائين ڪيترائي ملڪ آهن جيڪي اعلي خطري جي حالتن ۾ آهن.آگسٽ کان وٺي، چين جي رستن جي نقل و حمل جو مطالبو مضبوط ٿي چڪو آهي.شپنگ اسپيس اوور بک ٿيل هئي.سامان جي قيمت پڻ تيزيء سان وڌي وئي آهي.ڪنٽينر جي کوٽ وڌيڪ سخت.محدود حد تائين هڪ حد تائين لائينر ڪمپنين کي مارڪيٽ پهچائڻ جي صلاحيت تائين.وڌيڪ ۽ وڌيڪ ملڪ ٻئي ڀيري ”بند“ ڪيا ويا آهن، ۽ ڪيترن ئي ملڪن جون بندرگاهون ڪنٽينرن سان ڀريل آهن.ڪنٽينر جي کوٽ، شپنگ جي جاءِ موجود ناهي.ڇاڪاڻ ته منصوبابندي ڪيل جهاز تي شپنگ جي جڳهه تمام تنگ آهي، اسان جي ڪنٽينر کي ايندڙ دستياب جهاز ڏانهن منتقل ڪرڻو پوندو.ختم ڪرڻ.شپنگ جي قيمت آسمان کي ڇڪيندي، پرڏيهي واپاري ماڻهو بي مثال دٻاء هيٺ آهن.

گذريل هفتي، ڪووڊ-19 جي اثر کان متاثر ٿيو، چين جي ايڪسپورٽ ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مارڪيٽ ۾ اعليٰ قيمتون جاري رهيون. ڪيترن ئي سامونڊي رستن جي مال برداري جي شرح مختلف درجي تائين وڌي وئي، ۽ جامع انڊيڪس وڌندو رهيو.ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته يورپي مال جي ريٽ جي شرح 170٪ سال جي ڀيٽ ۾ وڌي وئي آهي، ۽ ميڊيٽرينين رستي جي مال جي شرح 203٪ سال جي ڀيٽ ۾ وڌي وئي آهي.شپنگ جو هڪ ڪنٽينر ڳولڻ ڏکيو آهي، ۽ قيمتون تقريبا ٽي ڀيرا وڌي ويا آهن.ان کان علاوه، جيئن آمريڪا ۾ وبا وڌيڪ سنجيده ٿي ويندي آهي ۽ هوائي ٽرانسپورٽ جا رستا بند ڪيا ويا آهن، شپنگ جي قيمتن ۾ اضافو جاري رهندو.مضبوط شپنگ جي طلب ۽ ڪنٽينرز جي وڏي قلت سان، جهازن کي وڌندڙ ڪنٽينر جي مال ۽ سرچارج کي منهن ڏيڻو پوي ٿو، پر اهو صرف شروعات آهي، ۽ مارڪيٽ ايندڙ مهيني ۾ وڌيڪ افراتفري بڻجي سگهي ٿي.

واپسيءَ جي رستي تي، يورپي برآمد ڪندڙن جي صورتحال وڌيڪ خراب چئي سگهجي ٿي؛اهو ٻڌايو ويو آهي ته اهي جنوري کان اڳ ايشيا ڏانهن بکنگ محفوظ نٿا ڪري سگهن.جيئن ته بندرگاهه قومي معاهدن جي مطابق بندرگاهن جي مزدورن جي صحت جي ضمانت ڏئي ٿو، ڪيترائي ڪنٽينر ڪيترن ئي مهينن کان يورپ ۽ اتر آمريڪا جي منزلن تي پکڙيل آهن، پر بندرگاهن جي بيڪ لاگ کي صاف ڪرڻ لاء ڪافي افرادي قوت ناهي.انگن اکرن موجب، آمريڪا ۾ ماهوار واپاري حجم سيپٽمبر ۾ 2.1 ملين TEUs کان گهٽجي آڪٽوبر ۾ تقريبن 2 ملين TEUs، نومبر ۾ 1.7 ملين TEUs تائين گهٽجي ويو آهي.عالمي سطح تي وبا جي پکڙجڻ سان، عالمي وبا جي ٻي وبا هڪ ڀيرو ٻيهر عالمي سامان جي مقدار ۽ سامان جي وهڪري کي متاثر ڪيو آهي، ۽ بين الاقوامي ڪنٽينر سپلائي چين ۾ سخت مداخلت جو سبب بڻيو آهي.

ONE پڻ ٻيڙيءَ جي دير جو تجربو ڪيو، ٽرمينل تي سخت رش جو سبب بڻيو.جهازن جي ڀروسي به گهٽجي رهي آهي، جنهن جو تمام گهڻو تعلق ايشيائي بندرگاهن جي گهمڻ سان آهي.”چين ۾ ڪيترن ئي بنيادي بندرگاهن ۾ ، جيڪڏهن گهڻو نه ، سامان گهٽ آهي.ڪجهه بندرگاهن ۾، جهڙوڪ Xingang، ڪارخانا شايد ڪنٽينر کي سڪل ڪري رهيا آهن Qingdao.بدقسمتي سان، Qingdao پڻ ساڳئي مسئلي کي منهن ڏئي ٿو.ڪنٽينرز جي دستيابي پڻ متاثر ٿي رهي آهي.هڪ وڏي ڌڪ کان پوءِ، ڪي جهاز جڏهن چين ڇڏي ويا ته مڪمل طور تي لوڊ نه ٿيا هئا، نه ته ڪافي سامان جي ڪري، پر ڇاڪاڻ ته موجود ڪنٽينرن جو تعداد اڃا به غير مستحڪم هو.مستقبل جا امڪان غير يقيني آهن.اها صورتحال صرف موڪلن کان اڳ خراب ٿي ويندي، ۽ اهو جاري رهڻ جو امڪان آهي جيستائين چيني نئين سال (هن سال جو بهار فيسٽيول فيبروري ۾ اچي چڪو آهي).